Lettre aux Administrateurs d’Air France

Après les acquis du Conseil National de la Resistance, voila que c’est le système onusien qui est ciblé. Le procès de Nuremberg voila le poil a gratter! Qui a intérêt à ce qu’on le jette aux oubliettes ?! Déjà il y a trente cinq ans il était mal vu que l’association dont j’étais présidente s’appelle association des pilotes « françaises ».
Seuls les Etats avec des compagnies nationales peuvent défendre les cinq libertés. Les pilotes certes décollent et atterrissent leurs avions, mais surtout franchissent les frontières en faisant vivre les libertés.
Le temps de la déréglementation a montré sa nuisance en matière de sécurité avec de faux serviteurs de l’Etat revendant les avions de voltige du SFACT depuis 1979 et l’arrivée de la « nouvelle méthode de pilotage » (voir AF447).
C’était déjà dans une collusion franco-canadienne en matière didactique avec d’obscures corruptions façon Weinstein! et trafics de sujets d’examen de pilote de ligne, que j’avais dénoncées auprès du Ministre des Transports et de la GTA debut des années 80s.
La réponse de l’Adj. R. charge de l’enquête, fut « Dans cette affaire le seul mec c’était vous. Mais on ne sait plus très bien distinguer les faits de la rumeur ». A la DGAC ma carrière fut sauvée cette fois-là parce ceux qui protégeaient le sexe s’opposaient a ceux qui protégeaient les trafics, ai-je appris par une confidence -:)))
Suzy Oberlin

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  jean Baptiste Berger
  20 août 2018 at 9 h 06 min  - Répondre

  Susy,
  Je ne pense pas que la « nouvelle méthode de pilotage » et la suppression du Cap10 au SFACT aient eu la moindre influence sur l’issue fatale du vol AF447.
  Il y a eu de nombreux débats sur ce blog, impliquant des pilotes d’Airbus (moi y compris, même si c’est de l’histoire ancienne) qui ont démontré que, si la « merdasse » engendrée par l’incohérence des informations et des réactions automatiques de l’avion suite à une panne qui serait restée anodine sur tout autre machine a été démontrée, c’est loin d’être le cas d’une éventuelle incompétence des pilotes.
  Tout le monde constate avec effroi qu’ils n’ont pas su rattraper la situation, mais combien auraient pu le faire dans une population mondiale de près de 200000 pilotes dAirbus ? ….et parmi eux de nombreux anciens pilotes militaires qui savent de quoi ils parlent en matière de pilotage non assisté.
  En tout cas, pas moi…et j’ai fait un peu de voltige dans ma vie.
  L’omerta sur le vol d’essai qui a suivi l’accident, pourtant mené par des professionnels avertis, démontre que peu, même parmi les plus forts, auraient su s’en sortir.

  Par contre, je suis tout à fait d’accord avec votre analyse sur la catastrophe humaine que constitue une « mondialisation » imposée par les financiers spéculateurs qui dirigent les états (l’argent n’a pas de frontière, même si, dans ce cas il a une odeur…nauséabonde, contrairement à l’adage).

  La perte de souveraineté des états engendre un malaise social profond, qui ne peut déboucher que sur des réactions de foule violentes et extrêmes.

  Je suis quand même d’accord avec vous, on devrait rétablir la voltige en formation (et même en entrainement périodique) pour que les pilotes de ligne modernes, qui n’ont que très peu l’occasion de piloter sans assistance, soient moins pris au dépourvu si une occasion surprenante se présente d’avoir à le faire.
  Je crois que c’est ce qui commence à s’instaurer dans les cursus de formation et d’entrainement des compagnies aériennes.

  Bien à vous,

  jean Baptiste

  • 
    Christian Roger
    21 août 2018 at 15 h 02 min  - Répondre

    Et je suis en parfait accord avec Jean Baptiste

Contrairement à ce qu’avance Christian Magne, je n’ai aucun lien personnel avec Antinori, et ne l’ai même jamais rencontré! En revanche , nos amis communs ont permis une estime mutuelle et un intérêt réciproque.
Il est exact que je suis un observateur attentif de la carrière de ce remarquable expert du transport aérien, et ses succès en sont la meilleure démonstration. Lufthansa en le débauchant d’Air France, puis Emirates en le débauchant de Lufthansa ne s’y sont d’ailleur pas trompés…
Déjà, en 2004, j’avais plaidé pour le retour d’Antinori à Air France. Mais Gourgeon et Spinetta ne voyaient pas cela d’un bon œil du tout….Le principe de Peters ne s’applique pas au même niveau pour tout le monde….

Nous avons manqué une occasion unique de choisir pour notre entreprise le meilleur dirigeant de son histoire. Je le déplore car nous serions tous impatients de voir ce dont Air France serait capable, avec un vrai commandant dans le cockpit.
Une fois encore, les politiques s’en sont mêlés, et cela ne pouvait rien donner de bon.
Le dossier Alstom a montré la voie de la renonciation à la souveraineté nationale, la gestion du dossier Air France s’inscrit dans cette continuité.

Il n’y a pas de fatalité à subir, la suite reste à écrire .
Pour l’heure, je souhaite le succès de ce Smith qui viendra peut être avec Wesson!

A la grève!!!!
Est ce le job des syndicats y compris le SNPL de désigner le PDG d’A/F???
Après la chemise et la grève à répétition on peut penser que certains œuvrent pour le rachat par DELTA!!! Je suis triste d’entendre autour de moi « Si vous prévoyez un déplacement évitez A/F »

Christian Paris a fait une analyse très bien argumentée sur la façon cavalière dont cette nomination a été faite et sur les risques de perte d’autonomie de la compagnie qui pourrait en résulter.
Le fait que l’état (Macron, puisque qu’à part lui personne ne semble avoir le moindre avis ou en tout cas le moindre droit de l’exprimer….) ait cautionné cette nomination n’est pas une grande garantie d’espoir pour la compagnie.
Je rappelle que Janaillac a été « coincé » dans sa gestion de la crise sociale qui touche la compagnie suite aux errements de « management » de ses deux prédecesseurs qui ont déjà été longuement commentés .
Aucun chef d’entreprise responsable n’aurait eu cette attitude rigide face à des revendications pourtant loin d’être excentriques (n’en déplaise aux incontournables blablateurs inproductifs et revenchards qui se défoulent en braillant le contraire) s’il n’avait pas eu l’interdiction de négocier par l’état qui l’a nommé.
Tout le monde a critiqué sa décision de démissionner en cas de désavoeu de sa politique de bloquage, mais il n’avait pas d’autre choix : soit il consolidait durablement la force de sa compagnie en créant une adhésion et une confiance durable des employés, soit il obéissait au roitelet qui n’a pour objectif que d' »Uberiser » la France au profit de ses copains banquiers et voyous.
Par contre, je serai moins pessimiste que Christian quand aux chances et aux moyens que « Ben » aura pour faire aller Air France de l’avant (contrairement au reste du pays qui rame en marche arriëre depuis l’avènement de « sa luminescence » .)
Il a un avantage, il n’est pas Français (même pas Européen) et n’a donc pas d’ambition politique .

Comme chef, pour la première fois, d’une entreprise de taille mondiale il a tout intérêt à associer son nom à un succès de cette dernière plutôt que d’ en être le fossoyeur (façon Dejuniac ou Parly).
On va savoir trës vite s’il a l’ambition d’être un chef d’entreprise mondialement respecté ;
soit il trouve une solution consensuelle pour remonter la boite en cessant de taper sur ses salariés dans un pays qui continue pourtant à racketter ces derniers tout en les fustigeant (ce qui implique qu’il ne baisse pas la tête devant un petit chef d’état orgueilleux, suppôt du capital spéculatif)….
…Soit il est lui même déjà un « vendu » et il sait combien l’état Français (les contribuables) est prêt à lui filer « sous la table » pour tuer la compagnie.
J’ose espérer que la fierté d’un chef d’entreprise qui a débuté sa carrière en fondant sa propre societé (cas inconnu jusqu’à maintenant à Air France) sera plus forte que la somme d’argent qu’on pourrait lui offrir pour être le honteux liquidateur d’une compagnie viellle de presqu’ un siëcle !

Wait and see !

Jean Baptiste*

*Dubitatif….

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  Christian Roger
  20 août 2018 at 7 h 44 min  - Répondre

  Ces deux voies sont bien exposées et je souhaite comme toi que Smith devienne un grand patron, mais je suis sceptique

Depôt de bialn de Air France pour un France AIR. SE souvenir de Reagan et les contrîleurs du ciel ….. Le monde de l’aviation de transport est pris en otage par refus de modernité.

On ne peut être plus clair. Il est impensable qu’avec 14% du capital de la compagnie, le gouvernement soit aussi irresponsable dans cette décision. La suite risque d’être malheureusement pénible pour l’entreprise et ses personnels.

Bingo, c’est ben ! Sans Paul et Mickey.

Je suis consternée de voir que notre Compagnie Aérienne va être bradée à la concurrence par des actionnaires incompétents , uniquement intéressés par le rapport financier de leurs dividendes .
Apparemment , le gouvernement n’attend que cela … Honte à eux ces gouvernants qui ne cherchent pas à comprendre ! Beaucoup de mensonges ont été dits dans les médias Air France sera capable de se redresser si on lui en donne les moyens , à commencer par un dirigeant qui , au lieu de faire de la communication , travaillera avec les personnels sur un projet glorieux …

Je connaissais les qualités littéraires de cet éminent collègue, son art épistolaire les vaux et la qualité de l’analyse renforce ces qualités.

En clair, certains sont entrain d’organiser la prise de contrôle gratis d’Air France par Delta.

• 
  Christian Roger
  16 août 2018 at 10 h 06 min  - Répondre

  C’est tout à fait cela !

  • 
    Cyrille
    17 août 2018 at 10 h 04 min  - Répondre

    Dépôt de bilan de Air France pour un France AIR. SE souvenir de Reagan et les contrôleurs du ciel ….. Le monde de l’aviation de transport est pris en otage par refus de modernité et conservation des acquis. Un discours un peu CGTiste …. .