Panne de réseau

Bonjour à toutes et tous.

Il ne faut pas confondre le réseau d’un fai et celui d’un avion. Celui d’un avion est au moins triplé et passe par des cheminements différents dans la cellule. Pour que les trois soient coupés simultanément, c’est que la cellule est en confettis et l’avion éparpillé.

Il y a eu le cas tragique du DC10 Turkish Airlines crashé dans la forêt d’Ermenonville.

https://www.bea.aero/en/investigation-reports/notified-events/detail/event/rapport-final-de-la-commission-denquete-sur-laccident-de-lavion-dc-10-tc-jav-des-turkish-airline/

Suite à l’ouverture accidentelle de la porte de soute, le plancher de l’avion s’est effondré par la pression différentielle, coupant l’ensemble des circuits de commandes de l’empennage…

Le 19 mai 1989, le vol 232 United Airlines, reliant l’aéroport international de Stapleton à l’aéroport international de Philadelphie, subit une défaillance moteur non contenue à mi-chemin de son parcours, le moteur central à l’arrière du DC-10 explose. L’explosion détruit les trois circuits hydrauliques de l’appareil. Les pilotes tentent un atterrissage d’urgence a l’aéroport de Sioux City, mais l’aile droite touche le sol, et l’avion se brise en 3 tronçons, tuant 111 personnes.

Voilà, bonne lecture à tous.

Prépareze bien les fêtes.

GM

• 
  Berger
  2 décembre 2019 at 12 h 51 min  - Répondre

  Maurin,
  Vous avez raison, on pourrait aussi citer le 747 de la JAL (qui a perdu ses quatre circuits hydrauliques…hautement improbable, pourtant, et la Caravelle de Swissair qui a perdu les trois seuls qu’elle avait dans une explosion dans le puits de train (il est vrai provoqué par une imprudence initiale de l’équipage).

Et après çà, il faudrait faire confiance au « Fly by wire » ???